編者按：本文是我校一位在中鐵電氣化局運營維護管理公司就業的畢業生給自己的工作寫的一篇介紹博文。文章以畢業生的視角，較為全面介紹了自己的工作及單位，因其具有一定代表性，我們特此轉載，希望對廣大網友了解中鐵電化局、了解衡水鐵路電氣化學校有所裨益。
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無論是以前的老朋友還是剛剛認識的新朋友，彼此都問我是干什么工作的，我把公司的名字告訴人家，告訴人家我是干什么工作的，人家總是聽的迷迷糊糊的，根本不能理解我的工作具體是做什么的，總之一句“鐵路”就把自己的工作一概而過，一聯想到“鐵路”人們總覺得我們總是與“鋼軌 道砟”打交道的，這是人們以前的老觀點，今天我就把我們公司，還有我們所干的工作介紹給朋友們，你們也能多少明白一些！


集團公司名稱： 

從我國第一條電氣化鐵路寶成線開始，在近五十年的發展歷程中，公司承擔了中國電氣化鐵路科研與技術開發、設計、施工、專用器材生產的主要任務,建成了我國第一條開行重載單元列車的大秦電氣化鐵路工程，設計并建成了我國第一條時速200公里的廣深電氣化鐵路工程，參與建成了我國第一條采用多種供電和信號自動化控制新技術的秦沈電氣化客運專線等，建成電氣化鐵路16000多公里，占我國建成開通電氣化鐵路總里程20000公里的80％以上，為我國電氣化鐵路的發展做出了重要貢獻。同時，在鐵路、公路、土建工程、城市軌道交通、工民建工程等方面施工實力雄厚，完成了大批國家和省部級重點工程，贏得了社會各界廣泛贊譽。公司共獲得國家科技進步獎3項，詹天佑土木工程大獎4項，魯班獎3項，鐵道部科技進步獎31項，國家專利成果獎32項，并獲得多項國家、鐵道部工程、設計優質獎。
在開拓海外市場中，公司先后承擔了坦贊鐵路援建、尼泊爾電力工程、利比亞體育館、香港西部鐵路牽引供電工程、香港地鐵將軍澳支線供電工程、伊朗德黑蘭郊線電氣化鐵路等工程，提高了國際聲譽


中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司 


中鐵電氣化鐵路運營管理有限公司（簡稱：運管公司）是國內首家專業化軌道交通運營管理公司。公司成立于2005年10月，原為集團分公司，2008年3月28日經中國中鐵股份有限公司批準，升格為副局級單位，并由分公司改為子公司。運管公司總部設在北京，公司總部設安全監察室、生產技術部、接觸網檢測中心、變電試驗中心、機械管理部、物資管理部、經營計劃部、科技管理部、人力資源部、財務部、黨群工作部、辦公室等部門。目前公司在五個鐵路局設五個維管段?，F有員工4839人，其中具有高級職稱技術人員56人，具有中級職稱技術人員329人，熟練技術工人3750人。
為適應維修管理區域廣、跨度大的特點，實現優質高效運轉。運管公司以計算機和互聯網為平臺，不斷推進企業信息化建設，采用ERP技術構建了四大信息系統：生產管理信息化系統；OA辦公自動化系統；經濟核算系統；網絡管理學院教育系統。
運管公司成立幾年來，堅持強化基礎管理、推進人才工程建設、構筑先進企業文化、著力打造“凝心聚力、勇爭一流”的中鐵電化運管團隊精神；以嚴格的考核機制、靈活的用工機制、科學的薪酬分配機制、標準化的安全生產管理機制和現代化的管理手段，不斷推動企業管理水平提升；以“確保軌道交通運輸安全暢通，提供優質高效運管服務”為使命，竭誠為客戶提供優質服務。
運管公司目前維管的電氣化鐵路牽引供電設施4181正線公里，主要包括接觸網14894條公里、有人值守變電所、開閉所120座 。其中時速200km及以上的4357單線公里，占全路66.3%。其中京津城際鐵路是中鐵電化局與西門子聯合體的四電集成項目，是我國第一條設計時速350km的客運專線，使我國高速鐵路技術取得了重大突破。
目前公司所進行的鐵路牽引供電運營維管任務有：秦沈客運專線（沈陽局）、京滬線（北京局、濟南局、上海局）、京津城際鐵路（北京局、京津公司）、隴海線鄭徐段（上海局）、蕭甬線(蕭甬公司)、膠濟線及膠濟客運專線（濟南局）、合寧線（上海局、合寧公司）、滬昆線(上海局、南昌局管內)。其中京津城際鐵路維管包括：牽引供電、電力兩個專業。

OA辦公自動化系統： 
 
網絡管理學院教育系統： 

工作時候的標志： 

工作專用軌道車： 
 


專用測量接觸網用激光測量儀 
 

專業解釋：
接觸網：架設在鐵路上空，向電力機車輸送電能的一種特殊形式的輸電線路。

接觸網的電壓等級:
單相工頻交流制：25KV或50KV（對地而言），對電力機車電壓均為：25KV?？紤]電壓損耗，牽引變電所輸出電壓為：27.5KV或55KV，其中55KV為AT供電方式，主要用于高速電氣化鐵路中

接觸網供電方式：
接觸網供電方式有單邊、雙邊供電和越區供電。
單邊和雙邊供電為正常的供電方式。
單邊供電：供電臂只從一端的變電所取得電流的供電方式。
雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。
越區供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。
越區供電是當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經開關設備成分區亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。
復線區段的供電情況與上述類同，但牽引變電所饋出線有四條，分別向兩側上、下行接觸網供電。牽引變電所同一側上、下行實現并聯供電，提高供電臂末端電壓。越區供電時，通過分區亭內的開關設備去實現。


接觸網的特點及要求:
　　接觸網擔負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務。因此接觸網的質量和工作狀態將直接影響著電氣化鐵道的運輸能力。
　　由于接觸網是露天設置，沒有備用，線路上的負荷又是隨著電力機車的運行而沿接觸線移動和變化的，對接觸網提出以下要求：
　　1、在高速運行和惡劣的氣候條件下，能保證電力機車正常取流，要求接觸網在機械結構上具有穩定性和足夠的彈性。
　　2、接觸網設備及零件要有互換性，應具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力并盡量延長設備的使用年限。
　　3、要求接觸網對地絕緣好，安全可靠。
　　4、設備結構盡量簡單，便于施工，有利于運營及維修。在事故情況下，便于搶修和迅速恢復送電。
　　5、盡可能地降低成本，特別要注意節約有色金屬及鋼材。
　　總的來說，要求接觸網無論在任何條件下，都能保證良好地供給電力機車電能，保證電力機車在線路上安全，高速運行，并在符合上述要求的情況下，盡可能地節省投資、結構合理、維修簡便、便于新技術的應用。


接觸網搶修作業： 
 


 

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