BIM在交通系統(tǒng)中如何應(yīng)用？

隨著交通工程的社會關(guān)注度提高，而建設(shè)及運營方也擔負了更多的社會責任與使命，因此也更加注重建設(shè)與運營水平的提升，BIM技術(shù)的出現(xiàn)為實現(xiàn)這一目標提供了技術(shù)支撐。

交通系統(tǒng)是什么概念

交通系統(tǒng)指交通運輸系統(tǒng)，在社會生產(chǎn)中分為生產(chǎn)過程的運輸和流通過程的運輸。交通系統(tǒng)包括人和物的運輸、信息傳輸、交通的設(shè)施設(shè)備等。 交通設(shè)施有固定設(shè)施和流動設(shè)施之分。固定設(shè)施有線路、港、站、場、臺等，流動設(shè)施指車、船、飛機等 。目前世界各種交通運輸方式線路總長 3000 多萬公里，其中鐵路130多萬公里，公路2000多萬公里，內(nèi)河航道50多萬公里 ，管道150多萬公里，航空線路530多萬公里。隨著現(xiàn)代技術(shù)與經(jīng)濟發(fā)展，鐵路行車時速可達300～400公里，高速公路的汽車時速可達200公里，船舶出現(xiàn) 50 萬噸以上的巨型油船。運輸工具向高速、大型化方向發(fā)展，運輸線路逐步構(gòu)成合理化的運輸網(wǎng)、發(fā)展聯(lián)運;郵電則向快速與綜合業(yè)務(wù)數(shù)字化方向發(fā)展。

BIM在交通系統(tǒng)的可研究性應(yīng)用

(1)數(shù)字化選線——利用BIM可視化的特點，結(jié)合 GIS 信息，建立周邊的建筑物、周邊環(huán)境、地下空間的模型，并將不同方案的設(shè)計模型導(dǎo)入，進行方案比對，通過可視化的場景，能夠更好地輔助線路的選擇， 輔助整體線路規(guī)劃。找出不同選址的問題點，提高選址決策的準確性。

(2)客流預(yù)測、分析人流量是商業(yè)繁榮的根本，傳統(tǒng)的軌道交通客流預(yù)測量，是根據(jù)已經(jīng)考察和統(tǒng)計到的數(shù)據(jù)，并在交通規(guī)劃預(yù)測理論的基礎(chǔ)上，建立模型后，再進行分析和預(yù)測的，得出的結(jié)果可能存在誤差;而利用BIM技術(shù)對地鐵車站客流進行三維動態(tài)仿真模擬，可以較真實的反映地鐵客流和與之相關(guān)的商業(yè)客流之間的交互關(guān)系。通過不斷地調(diào)整初始客流，獲取最優(yōu)的客流分布，為確定車站出入口的布置和地下空間開發(fā)規(guī)模提供富有價值的參考信息。這樣既可以避免高峰時段客流的擁堵，也可以防止因客流不足而造成的地下空間資源浪費。這種基于BIM 的客流模擬是對傳統(tǒng)客流預(yù)測的良好補充。

(3)輔助場地分析——將BIM與GIS 相結(jié)合，建立地下軌道交通模型，將線路模型導(dǎo)入，并借助周邊場景的模擬，尋找最佳走向，對周邊場景進行分析，提高線路整體規(guī)劃的合理性。

(4)交通綜合分析——利用BIM對軌道交通項目線路周邊的交通情況進行模擬，通過對交通綜合分析模擬，直觀的分析建設(shè)項目對周邊交通的影響、對比不同的方案、在建設(shè)期內(nèi)可能造成的影響、材料、物料供應(yīng)、可行性等問題，選擇最優(yōu)方案，避免供給因素所造成的影響。

(5)輔助投資估算——利用BIM快速計算工程量的特點，能夠盡最大可能提供準確的工程量數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)Σ煌姆桨傅墓こ塘窟M行快速計算，產(chǎn)生精確的工程量，從而得到相對準確的投資估算，為可行性研究提供可靠的數(shù)據(jù)支持，降低項目風險。

(6)傳統(tǒng)的管理方式，目前只能通過文字描述來展示項目;而通過BIM技術(shù)可以直觀真實的展示項目效果，為正確決策提供了有力的支持，也避免了因為決策失誤所造成的損失。

(7)風險預(yù)測——對于城市軌道交通經(jīng)過密集人群和市區(qū)，或者特殊建筑構(gòu)筑物等情況時，通過BIM技術(shù)的模擬，可以迅速直觀發(fā)現(xiàn)問題，并且在項目實施前進行論證，從而實現(xiàn)前段控制;快速發(fā)現(xiàn)風險，提前采取有效手段，進行有效的風險管控，關(guān)鍵問題難點提前預(yù)測，從而降低投資風險。

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