公路工程造價方法 公路工程造價工作

(資料圖)

工程造價的預(yù)結(jié)算審核是合理確定工程造價的必要程序及重要手段。通過對預(yù)、結(jié)算進行全面、系統(tǒng)的檢查和復(fù)核，及時糾正所存在的錯誤和問題，使之更加合理地確定工程造價，達到有效地控制工程造價的目的，保證項目目標(biāo)的實現(xiàn)。接下來小編告訴你公路工程造價方法。

一、工程造價中存在的問題

由于建設(shè)工程預(yù)結(jié)算的編制是一項很繁瑣而又必須很細(xì)致地去對待的技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的核算工作，不僅要求編審人員要具有一定的專業(yè)技術(shù)知識，包括建筑、施工技術(shù)等一系列系統(tǒng)的知識，而且還要有較高的預(yù)算業(yè)務(wù)素質(zhì)。但是在實際工作中，不論水平好壞，總是難免會出現(xiàn)這樣或那樣的差錯。如定額換算不合理，由于新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)和新材料的不斷涌現(xiàn)，導(dǎo)致定額缺項或需要補充的項目與內(nèi)容也不斷增多。

二、工程造價審核的內(nèi)容

預(yù)結(jié)算的審核，主要以工程量計算是否正確、單價的套用是否合理、費用的計取是否準(zhǔn)確三方面為重點，在施工圖的基礎(chǔ)上結(jié)合合同、招投標(biāo)書、協(xié)議、會議紀(jì)要以及地質(zhì)勘察資料、工程變更簽證、材料設(shè)備價格簽證、隱蔽工程驗收記錄等資料，按照有關(guān)的文件規(guī)定進行計算核實。

(一)工程量的審核

工程量的誤差分為正誤差和負(fù)誤差。正誤差常表現(xiàn)在土方實際開挖高度小于設(shè)計室外高度，計算時仍按圖計。鋼筋計算常常不扣保護層;梁、板、柱交接處受力筋或箍筋重復(fù)計算等等;因此對施工圖工程量的審核最重要的是熟悉工程量的計算規(guī)則。

(二)套用單價的審核

工程造價定額具有科學(xué)性、權(quán)威性、法令性，任何人使用都必須嚴(yán)格執(zhí)行它的形式和內(nèi)容、計算單位和計量標(biāo)準(zhǔn)，不能隨意提高和降低。在審核套用預(yù)算單價時要注意如下幾個問題：

1.對直接套用定額單價的審核――首先要注意采用的項目名稱和內(nèi)容與設(shè)計圖紙標(biāo)準(zhǔn)是否要求相一致，如構(gòu)件名稱、斷面形式、強度等級(混凝土標(biāo)號、水泥砂漿比例)等。其次工程項目是否重復(fù)套用。

2.對換算的定額單價的審核――除按上述要求外，還要弄清允許換算的內(nèi)容是定額中的人工、材料或機械中的全部還是部分?同時換算的方法是否準(zhǔn)確?采用的系數(shù)是否正確?這些都將直接影響單價的準(zhǔn)確性。

3.對補充定額的審核――主要是檢查編制的依據(jù)和方法是否正確，材料預(yù)算價格、人工工日及機械臺班單價是否合理。

如何做好公路工程造價工作

從事公路交通工程造價工作，需要具備如下技能：

1、對公路圖紙的識圖課程。對于公路、橋梁、隧道、管網(wǎng)圖紙熟練識圖是基本功。結(jié)構(gòu)識圖的核心是對結(jié)構(gòu)圖集的掌握。國標(biāo)圖集和地區(qū)結(jié)構(gòu)圖集，是結(jié)構(gòu)識圖的基礎(chǔ)。

2、熟悉公路交通工程的施工流程和工作內(nèi)容。對施工流程和工作內(nèi)容的熟悉，是造價列項和套定額的基礎(chǔ)。

3、熟悉公路清單規(guī)范和定額。交通行業(yè)公路清單規(guī)范和定額，是造價工作的必備工具書。

4、公路交通造價軟件：熟練掌握廣聯(lián)達市政算量軟件、廣聯(lián)達公路計價軟件、同望公路計價軟件等工程造價軟件。

5、熟悉公路造價工作流程：如何做估算、概算;如何編制招標(biāo)控制價、清單;如何編制投標(biāo)報價;如何做結(jié)算、辦理簽證;如何做決算等。

以上就是從事公路交通工程造價需要具備的技能。

公路工程預(yù)算其他直接費

公路工程預(yù)算中相關(guān)費率的含義及取用要求費率是某些費用項目按一定基數(shù)計取費用的百分比。工程預(yù)算中按費率計算的工程項目有其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費、間接費、施工技術(shù)裝備費、計劃利潤、稅金、建設(shè)單位管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費、工程監(jiān)理費、定額編制管理費、設(shè)計文件審查費。

其他直接費指概預(yù)算定額中所計列以外的屬于直接用于工程實體的費用，包括冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、高原地區(qū)施工增加費、沿海地區(qū)施工增加費、行車干擾施工增加費及施工輔助費等七項。

冬期施工增加費按工程類別和工程所在地的氣溫區(qū)選用相應(yīng)的費率。氣溫區(qū)的劃分，是根據(jù)氣象部門提供的滿15年以上的氣溫資料確定。每年秋冬第一次連續(xù)5d出現(xiàn)室外日平均溫度在5℃以下，日最低溫度在-3℃以下的第一天算起，至第二年春夏最后一次連續(xù)5d出現(xiàn)同樣溫度的最末一天為冬期。

雨期施工增加費按工程類別和工程所在地的雨量區(qū)、雨期選用相應(yīng)的費率。雨量區(qū)和雨季期的劃分，是根據(jù)氣象部門提供的滿l5年以上的降雨資料確定的。

夜間施工增加費指根據(jù)設(shè)計、施工的技術(shù)要求和合理的施工進度要求，必須在夜間連續(xù)施工而發(fā)生的工效降低、夜班津貼以及有關(guān)照明設(shè)施等增加的費用。按夜間施工項目定額直接費的一定費率計取。比如橋梁工程項目，它的夜間施工增加費用按夜間施工工程項目(包括橋梁工程上、下部構(gòu)造全部工程)的定額直接費之和的0.50%計算。

高原地區(qū)施工增加費按工程類別和工程所在地的海拔高度選用相應(yīng)的費率。高原地區(qū)施工增加費系指海拔高度2000m以上地區(qū)施工的時候才可以計算。

沿海地區(qū)施工增加費由沿海各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)制定具體的適用范圍，按工程定額直接費的一定費率計取。

行車干擾施工增加費按工程類別和平均晝夜雙向行車次數(shù)選用相應(yīng)的費率。

施工輔助費按工程類別選用相應(yīng)的費率。施工輔助費包括生產(chǎn)工具使用費、檢驗實驗費、和工程定位復(fù)測、工程點交、場地清理等費用。

公路工程造價師環(huán)保意識 公路建設(shè)引起水土流失防治措施:

一 是預(yù)防措施;在可行性研究階段，就得對公路沿線環(huán)境影響進行評價，在初步設(shè)計階段，應(yīng)按環(huán)境保護的評價意見擬定環(huán)境總體設(shè)計方案，并進行論證，公路建設(shè)水 土流失的預(yù)防，應(yīng)從設(shè)計階段和施工過程中到工程竣工后都給予充分的重視，設(shè)計時盡量使挖填平衡，提高土、砂、石料利用率，減少棄渣量，修路時應(yīng)盡量減少破 壞地貌及植被，在河道兩岸筑路，不得將土石傾入河道，應(yīng)結(jié)合路基安全措施，修筑沿河防洪堤，廢土棄石應(yīng)合理堆放在指定范圍內(nèi)，或用于加高堤身，工程竣工時 應(yīng)搞好護坡造林和種草，廢料場應(yīng)整修加固，使之具有一定的穩(wěn)定性并滿足防水沖的要求。

二是防治措施;在施工設(shè)計階段，要作出環(huán)境工程設(shè)計，在 施工階段，要嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工，隨時研究如何減少對環(huán)境的不良影響，并加以糾正，以公路建設(shè)施工區(qū)兩側(cè)為重點防治區(qū)域，采取系統(tǒng)的防治措施，針對道路 施工按挖方、填方、半挖半填等類型，分別采取護坡、擋土墻和生物措施，對工程棄渣，修建攔渣壩，棄渣表面覆土造林，對道路影響村莊和農(nóng)田安全的，要修建護 壩，控制危害，對施工區(qū)和直接影響區(qū)，采取全面系統(tǒng)的防治工程，形成完整的水土流失防治體系，一般情況下要采用山體護坡、擋墻、恢復(fù)植被、引溝梳水等進行 適當(dāng)?shù)木C合治理，實現(xiàn)最基本的公路設(shè)計和施工建設(shè)要求，就可以建成與自然環(huán)境融為一體的符合環(huán)境要求的公路。

在公路規(guī)劃建設(shè)時要結(jié)合社會發(fā)展統(tǒng)籌考慮：

公路是連接城鄉(xiāng)間的通道，而對其有地方特色或名勝古跡等應(yīng)給予充分重視，使人們認(rèn)識到修建公路不只是片面追求交通發(fā)展，而忽視了毀壞大自然實際上就是毀 滅人類自己的現(xiàn)實，因此意識到應(yīng)該設(shè)計具有全方位社會價值的公路，從而向公路設(shè)計部門和施工單位貫徹公路建設(shè)應(yīng)與環(huán)境保護同步進行的這個概念。

一是設(shè)計人員從選線到設(shè)計的全過程，都要把環(huán)境保護設(shè)計和工程方案一齊抓，使線路盡可能避開環(huán)境敏感區(qū)(如工廠、學(xué)校、醫(yī)院、村莊、旅游景點、野生動物保護區(qū)、文物古跡和水源頭等)，力求采用環(huán)保新技術(shù)和新材料，把公路工程與自然環(huán)境融為一體。

二是不同地區(qū)有不同的價值觀，應(yīng)充分考慮各地區(qū)的生產(chǎn)方式、風(fēng)俗人情，而不是采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，生搬硬套。應(yīng)主動邀請沿線有關(guān)人士提意見，通過分析，作出 經(jīng)濟、社會、生態(tài)等環(huán)境合理統(tǒng)一、人文景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理、技術(shù)可行的一種和諧統(tǒng)一設(shè)計，對特殊地區(qū)、生態(tài)環(huán)境及名勝古跡應(yīng)請有關(guān)的專家參與咨詢論證，根 據(jù)沿路地帶的特征，進行專門的環(huán)保設(shè)計，尤其在古文化發(fā)源地，地下文物資源豐富，特別需要執(zhí)行有效的保護措施。

三是公路定線不能只單純地視其 為一個幾何圖形，而應(yīng)視其為一個美學(xué)實體。人們不能只單純看它是一個靜止的形狀，而應(yīng)將其看成是人們出行的觀景通道，一般來說，人們對周圍環(huán)境的感受，在 心理上會產(chǎn)生明顯的反應(yīng)，如橋梁的形狀、水的流動、樹林分布、彎道陡坡、垃圾墳場等都會引起司乘人員心情的愉悅或煩躁，因此，設(shè)計人員在注重公路主體技術(shù) 設(shè)計的同時，千萬不可忽視對周圍環(huán)境的配套設(shè)計。

四是公路設(shè)計建設(shè)必須與環(huán)境保護同步進行，公路修建的決策層中要有當(dāng)?shù)卣脱鼐€百姓代表參 加，凡屬國道的新建、改建、罩面等，除考慮其安全、耐久外，還應(yīng)考慮沿線區(qū)域內(nèi)的社會人文、生態(tài)平衡、經(jīng)濟環(huán)境、自然景觀以及預(yù)防污染、保護名勝古跡等， 同時也要為公路以外其它運輸模式提供便利條件，鼓勵設(shè)計人員在環(huán)保方面提出新穎的設(shè)計方案。

以上是整理的公路工程造價方法全部內(nèi)容。